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真的好!机油

发布时间:2019-12-19 11:24:01

机油eouHx3UC太长不看:能,四冲程摩托车润滑油标号普遍为10W-40或更高,40是黏度等级,前一个数字代表的是机油抗凝固指标,数字是为简化标注处理的,它代表的可耐受的极寒温度-20℃(X-30,这样,参考汽车之家文档)。例如壳牌(喜力HX7)10W-40跟15W-50简略技术文档分别标注了-30℃和-25℃上21100cP和28000cP的指数,在40℃黏度是96.31cSt和136.3cSt,在100℃给出了14.37cSt和18.12cSt的指数,由此可见40-50润滑油的实际差异很小。由于两款柴油(前一款40机油也是部分汽油机适用的型号)机油都是全合成基础油制成的,耐久性能都是比较优秀的。

机油

至于大家普遍关注的MoDTC抗磨成分在北美论坛都是一个比较安全的指标(他们所谓100以内),BMW以外的湿式离合器验证也非常充分了。在任何一个(专业测试,或者民间兴趣自掏钱的)研究中,都是包含了油品金属成分分析的:北加州Norton摩托车友俱乐部《Temprature and Lubrication of the Norton Motorcycle Engine》中提到了美孚一号添加了含硼抗磨料而Red Line(专用油)含硼很低(1000mi测试154-20,另外曲柄轴承也含硼),美孚一号的铝损耗比Red Line高2个ppm单位,而Red Line比美孚一号的铁元素损耗高3个单位。半合成常规机油Golden Spectro的1000mi油品分析显示金属氧化指标达到100%,铁损耗相对显著,铜损耗超过Red Line4倍。

太长不看结束,以下从零开始挖掘润滑油知识。

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机油

2013年1月9日

在问起关于机油的问题的时候,你会发现一个经验丰富的人甚至会给出前后不一的回答,靠谱的例子,不靠谱的,还有瞎扯的比比皆是。那么如何去区分这些观点对不对?其实这个简单的话题背后道道很多,不如放下杂念,看看我这份最浅显的润滑剂知识讲解。

给它上油

机油

发动机油是“在发动机运动件之间减少摩擦和损耗,同时也起到制冷剂作用的液体”。这个定义还不完整,我还要强调一下,它还有清洁工的作用:把碎屑收集并包裹,直到残渣被油滤机滤)挡住为止。同时机油还要起到吸收、中和发动机内的燃烧过程产生的酸和水汽的作用。另外,机油有保护机器免受氧化侵蚀的作用,这一点在车主闲置过久,发动机长时间不工作的时候尤为重要。机油的发展历史故事颇多,但有一点是确定的,如果没有机油,就没有今天的内燃机。

润滑作用由两个运动机构表面之间的液体(油膜)夹层实现。这层膜通常厚度只有几百微米(人的毛发粗细是50到150微米),并受到强大的压力(压迫作用)。可以说,任何液体都可以作润滑剂,例如水(水确实是容易造成湿滑问题的),你要是骑大功率机车跑过湿润路面就会很难忘的。然而这并不是说这样子能说水就能当发动机润滑剂使了,最重要的原因就是水的黏性不足。

黏性是液体抵抗移动和流动的特性。水就是黏度极小的,而糖浆相反的,黏度非常高。高黏度的液体会形成更厚的液膜,同时承压强度更大,一般具有更好的承压能力——成膜太厚会在剪切液膜时形成摩擦损失。机油是现今最理想的发动机润滑剂,就归功于它既足够形成运动机构保护层,又不至于造成粘滞阻尼的特性。

还有很重要的一点,黏度是受到温度影响的,所以不同标号的机油各有不同的黏度,也只适宜在合适的温度范围内工作。例如,212华氏度,标准30机油黏度值是9.3到12.4,40标号机油黏度是12.5到16.2,50标号黏度是16.3到21.8。很显然这个指数是有一个波动的范围的,40标号机油只比30标号稠一点点,也比50标号的稀一点点。

多指数——从何而来

由于黏度受热影响,相比工作温度下——180华氏度——机油在启动状态下太黏稠,润滑不佳。这曾是单标号机油时代一个严峻的问题。例如,常见水冷发动机运行温度是212华氏度。这个环境下的30单标号机油黏度是10。但是,在只有104华氏度的情况下黏度是100,机油厚重且流动阻尼明显。到了冬天碰上32华氏度的低温条件下,黏度就爆表了……或者说,它其实已经凝固了。严寒天气启动用单30标号的机油的发动机是润滑不了0.0014-0.02厚度的曲柄轴跟轴承的缝隙的,要等到发动机温度提上来,机油变稀才能充分润滑。

显然,这种冷启动是很不好的,甚至可能有90%的发动机损耗都是冷启动造成的。因此这一阶段的润滑防护方案升级有很多的优点。最早的方案是冬季用轻油,夏季用重油,但是这样不太方便操作,效果也一般。多级黏度指数机油成为了最终方案,这类机油:低温具有轻油特性,高温具有重油特性。

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多级油品,可以将两个独立数字(带W代表冬季,如10W-30)的标定为鉴别特征,是加入了长链黏度增强剂的油品。这类增强剂一般是烯烃和聚苯乙烯塑料,它们低温条件下卷曲成小球。增强剂在低温条件下对黏度营销极小,而在油温上升后小球伸展、交织,帮助维持一定的黏度。多级指数解决方案例如10W-30,相比单30标号低温黏度低,当然并不代表一定跟单10标号油品一样低,但如此一来,已经降低了发动机最佳工况温度标准。

大家怀疑多级标号机油某种程度上比单标号机油的运行效率差,我必须强调其中的原理如下。多级标号机油冷启动状态带入润滑机构内的增黏成分极少,所以启动更为容易,降低了启动电机和电池的损耗跟损失。因为多级标号油品冷却状态流动性好,多级标号油在热车过程润滑作用更好,发动机损耗更轻,最后,因为到达指定温度后又与高黏指机油表现相似,多级标号油与相应的单标号油润滑作用相当。不管怎么样,多级标号油都是摩托车必然要用的油品。

另外还有一种说法,或者说误解,是说多级标号机油热车时候会有黏度提升的过程。这个是不存在的,多标号油跟单标号油一样,只是同样的变化过程中黏度降低程度趋缓。当然也有一个小问题,由于黏度增强剂是一定长度的长分子链,他们经受了破坏和损耗。在齿轮的切削作用,活塞环的刮蹭作用下,就可能被拉断。因此,运行时间越长,增强剂也会变劣,机油就变得不符合“标称指数”。就是说,加进去的10W-30变成了10W-20或者更弱,所以需要用户按需保养换机油。

全合成普及

全合成机油30年代就已经出现,但直到近10年左右才变得流行起来。简单说有两类合成机油,Ⅲ型机油以石化提炼油为基础,也叫作矿物油;Ⅳ型机油,由化工合成。以及第三种

,半合成机油,是矿物油与合成油的混合物,合成油不超过总量的30%。合成机油的最明显优势在于分子结构可以定制,适应润滑环境,赋予特殊的润滑性能。这类人造油经过化工工艺处理,实现了制造商希望实现的润滑特性。也就是所谓的科学怪人(斯坦/Frankenstein)之类的东西吧。

合成机油一般比矿物基础油要好,尤其是在高温耐受好,室温灌注(倾倒)容易,金属亲和(依附)性优秀。合成油抗剪切性能更优秀,与类似的矿物基础油相比更受消费者信赖。发动机制造商也官方承认了合成油相比矿物油换油周期更长。(subject to the engine manufacturer's approval)也有说,更优秀的配方也可以为矿物基础机油带来超过合成油的性能,所以,总的来讲,并没有所谓的“最好的”机油。

误解总会形成谣言,关于合成机油的也一样。有一个说法是“因为它更滑”所以合成机油容易泄漏。这个说法在80年代兴起,主要是因为很多先前密封性正常的机器在用上合成油之后漏得跟个筛子一样。虽然合成油出现的前些年还没有解决密封兼容性问题,但是现在已经离解决这种问题也有一段时间了。从我的经验来看,合成机油不会再在一台新近生产的正常机器上搞出漏油的毛病。

另一个常听人说的,就是永远不要向新发动机里面加合成机油。这个说法在合成机油刚推向市场的时候是正确的,那时候生产的合成机油无法让油封磨合,很多制造商也要求在磨合期使用普通机油。很多现在的摩托车都已经适用合成油了,那么这说法就不再是铁规矩了,不过在磨合期还是建议使用发动机制造商推荐的油品标号和种类。磨合期结束后,就可以随意加了。准确来讲,应当是合成品,最好是摩托车专供油。重点说明,我的观点是,用合成油,毕竟使用强度更高的摩托车用合成油比大多数常规油要好。

或者说这样理解:如果你2000英里一换,骑得并不太激烈,你的摩托车就不特别需要用合成油,那么用一款优秀的矿物基础油已经绰绰有余。你的使用条件下,油品添加剂都不会严重变质,也没有必要使用合成油。再看类似的例子,我的Honda VTX1300说明书建议使用常规10W30机油,每8000英里一换。这个就很难说行不行得通了,并且换用合成油是肯定没什么不对的,我也可能会在远不到8千英里的情况下用一轮矿物油。

机油

摩托车专供

摩托车专用油方面各派意见往往相反,有部分因素是目前只有部分摩托车制造商要求使用摩托车专用机油,还有一个恶1994年的著名测试。测试中,摩托车专用机油样品跟传统竞品相比并没有特别的优点。19年后,用于摩托车的现役产品都改良了。(依照个人经验)最大的好处就是专用油的添加剂抗剪切性能比汽车机油更优秀,这对于传动系统也依靠发动机润滑油润滑的机型(湿式离合)尤为重要,这可能是由加入了合成油的常规油实现的。另外,由于摩托车需要长时间使用脏油,摩托车专用油通常加入了更多了抗腐蚀助剂。

除开坊间传闻,我个人也认为专用油替换常规油之后离合换挡操作有了提升。有没有哪款油为2000-3000英里一换的低强度骑行对摩托车更有利并不清楚,但是摩托车专用油一般是对车辆没有坏处的。

燃油宝(燃油添加剂,小瓶)

别想了:如果燃油宝有必要,制造商已经加进去了,根本就不用考虑用燃油宝。

金属表面抗磨

关于机油的基础概念已经清西陵,再探索它的工作原理。润滑的基本分类有三种。流体力学,或者全膜润滑,是以一个楔形嵌入的油膜将两个表面分离。就像零件都在一层油上滑行一样。这种润滑发生在曲柄轴颈和曲柄轴承之间,以及活塞套筒和汽缸内壁之间。流体润滑依靠油的黏性和机件的运动存在。当黏度太低,油会溜走。流体润滑是在压迫下实现的,所以除非油泵提供一定的压力,金属与金属的直接接触只能依靠附着的少量润滑油去避免。

表面润滑,在油泵停止运行或者运行较慢的时候发生。例如,发动机在启动的时候油压还未达到一定要求,所以这个阶段的保护来自黏附在机件上的油。机油的抗磨损添加剂,例如磷酸锌盐,在金属表面形成一层很薄的保护层。这个保护层厚度足够保护例如主轴承,凸轮和凸轮杆之间的表面以及活塞套筒的润滑直到油压提高到形成流动润滑的阶段。

混合润滑是流体跟表面润滑的结合,这种情况发生在发动机极低速运行,例如空转,油压与惯性较弱,油膜不能完全支持机件间的载荷,因此部分机件之间,特别是凸轮跟凸轮杆之间,依靠表面润滑实现正常运行。

简单指南

底线是什么?首先,尽管有些油品为特殊运用做了调整,没有全天候“最优秀”的油。其次,制造商的油品推荐值得信赖。制造商有保证发动机稳定的最强驱动力,了解他们的产品最适合的油品。然后,频繁换油不会造成发动机故障。如果要维持发动机稳定运行,使用推荐的标号和成分的润滑油就是最简单的维护方式。

混用方案

走在路上,机油指针报警,而加油站没有卖这台摩托常用的合成机油。这种情况怎么办?最重要的一点就是不同牌子的合成油不能混用,因为它们的化学成分可能不相容。这种情况下,我建议使用不同牌子的不同标号合成油,然后考虑用常规油。如果也无法实现,用一个名牌的常规油。要用同等规格的油品,如果只能用低标号的也不要紧。尽快换回原型号的润滑油就可以安心了。